Abitibi-Témiscamingue & Nord-du-Québec

Transport routier

• L’état des routes causent des bris d’équipements et des ralentissements considérables pour le transport de marchandises
• Le moto-tourisme est un secteur prisé dans la région. Cependant, force est de constater que cette pratique devient de plus en plus dangereuse à cause du mauvais état des routes.
• Un intervenant a mentionné que le MTMD en Abitibi retourne des sommes qui ne sont pas dépensées par manque de capacité à gérer les projets.
• Il a été souvent question de projets de voie de dépassement et d’élargissement
• Avoir des normes minimales (volume, économique, social)
• Route 113 :
  • Cette route est utilisée par l’industrie forestière (tronçon important pour les usines)
  • Le tronçon vers le Lac-Saint-Jean est dangereux, la population doit faire des zigzags sur la route. Les camions doivent ralentir ce qui augmente les coûts des transporteurs.
  • Le secteur Desmaraisville et Lebel-sur-Quévillon (environ 100 km) est en très mauvais état : crée des bris d’équipement, impact important sur le temps de déplacement
• Route 117 :
  • La région est en croissance économique et va continuer à l’être dans les prochaines années, la demande d’amélioration de cette route va augmenter. Cette route doit rester accessible donc à long terme elle demande de l’amélioration continue.
  • Il s’agit du seul lien routier avec Montréal. La mauvaise sécurité crée des impacts financiers néfastes (lors d’un accident, il y a un arrêt de plusieurs heures)
  • Le Québec a refusé de payer pour l’entretien de cette route il y a quelques années
• Route 111 :
  • Gros projet en développement (Dumont Nickel). La demande est en augmentation.
• Route 101 :
  • Route majeure qui offre des services de base à la population, beaucoup de camions qui roulent sur cette route
  • Pont de la rivière aux Loutres : pont à 1 voie (circulation en alternance) qui est censé être temporaire
• Route 109 :
  • Important pour des projets de mines (nouveaux projets à venir va augmenter les besoins)
• Route 397 :
• Dégradation générale de la route
• Halte routière Le Domaine :
  • Il y a un report de l’entretien, les discussions avec les Premières Nations retardent le début des travaux
  • Il n’y a pas beaucoup de haltes dans la région, la prochaine halte est à 3 heures de distance (la SÉPAQ offre une alternative temporaire)

Transport ferroviaire

• Il y a des ponts sur le réseau ferroviaire qui ont un poids limite qui ne permettent pas de remplir les wagons à leur capacité intégrale. (Perte économique)
• Vitesse de 50-60km/h, les infrastructures en mauvais état ne permettent pas de rouler plus vite.
• Pour le tourisme, il y a peu de clientèle qui arrive par le train, il n’y a pas d’autres transports offerts (pas de l’occasion d’automobile). Après l’arrivée du train à Senneterre il n’y a plus d’offre pour les autres villes
• Sur un réseau de 650km, plusieurs mises à niveau sont à faire

Transport en commun

• Transport en autobus interurbain :
  • L’offre de transport en commun a diminué dans la région depuis les dernières années. L’offre a évidemment un impact sur le tourisme local et l’attraction de la main-d’œuvre.
  • Les sommes sont là, mais mal distribuées
  • Le financement du transport interrégional est financé par les MRC (p. ex. : 75 $ de Québec et 25$ de la MRC -> voir programme PADTC volet 2), mais ils ne veulent pas supporter le transport interrégional, ils considèrent que ce n’est pas à eux d’investir. (Solution : que les subventions soient offertes à des entreprises privées et non aux MRC)

Transport aérien

• Sans aéroport, la région est enclavée
• L’offre n’est pas assez fréquente pour répondre aux besoins des clients ou de la clientèle affaires qui se déplace dans ces régions
• Avec le changement de type de subvention, le volume n’est pas revenu
• Aéroport régional de Val-d’Or :
  • Piste asphaltée de 10 000 pieds orientée nord-sud
  • Six voies de circulations, donnant accès à six tabliers
  • Site d’entraînement et aéroport de dégagement en raison de la longue de sa piste, qui figure parmi les plus longues en province
  • Accueille en moyenne 170 000 passagers par année et 20 000 vols
  • Aérogare d’une superficie de 4 000 m² répartie sur deux étages, incluant des bureaux locatifs ainsi que des salles de conférence modernes.
  • Offre des vols réguliers et du cargo
  • Centre de transit minier nordique, qui soutien aux défis de transport et de logistique des entreprises minières qui se développent dans le Nord canadien
  • Service d’évacuations médicales aériennes
• Aéroport de Rouyn-Noranda :
  • Récemment rénové
• Aéroport de Saint-Bruno-de-Guigues :
  • Accès au service de santé
  • 3 départs par semaine
  • Aéroport qui appartient au provincial

Autres informations pertinentes

• Électrification : enjeux au niveau des bornes de recharge rapide, de la distance entre celles-ci et leur disponibilité
  • L’électrification n’offre pas la possibilité de faire des charges électriques rapides (24kW= charge qui prend 4h). Les bornes rapides ont une distance de 200km entre chaque
• Calcul de MTMD via des statistiques (véhicules jours) pénalise les régions, proposer de changer par :
  • Norme minimale de véhicules jour,
  • Norme minimale de l’impact économique,
  • Norme minimale sociale
• Vérifier le montant retourné au gouvernement puisque les programmes ne répondent pas au besoin de la ville. Les décisions d’entretien sont basées sur les statistiques de volumes
• Il faut avoir plus de dialogues avec le fédéral pour obtenir de l’argent pour le transport
• Comparer les stats de déplacement de voitures vs camion lourd (activité économique)